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评测讴歌MDX混动版怎么样 入门级指导价698万元

作者:新葡萄京-澳门新葡亰手机版-澳门新浦京官网      发布时间:2020-03-01 14:46:30

  传统的燃油动力拥有不错的性能、品质与安全,但前面的路越来越窄;新兴的纯电动力乃大势所趋,但眼下仅仅代表着未来。在至少二三十年的更迭期里,将它们混合在一起,恐怕才是最理性之选。近几年,已经体验过数款国际大品牌的混合动力车,对这套技术并不陌生,但这一次,我依旧感受到了兴奋。因为,它的目标不仅是节能,同时拥有很棒的性能,可以充分享受驾驶乐趣。

  10年前的讴歌MDX,是3.7升动力,4年前的讴歌MDX,是3.5升动力。如今,它改成了油电混合3.0升发动机+3台电动机。从下图可以看出,前轮由发动机与集成在变速器里的电动机,合力驱动;2个后轮,则各由一台电动机驱动。由此形成一种非常独特的全时四驱。

  之所以称其为独特,不仅是因为它的发动机动力只负责前轮,没有四驱车必不可少的、通往后轮的传动轴,更主要的是,由于后轮靠2个电机分别驱动,功能因此得到延展比如,转向时,左右车轮的扭矩可以做到不同,有助于性能的提升。事实上,本田目前已有3种混动模式,上述方案用于大型车,雅阁之类的中型车是发动机+双电机,此外还有个用于小型车的单电机模式。也就是说,讴歌MDX的混动与雅阁的混动存在很大差异,前者注重性能,后者注重经济。一句话,想省钱的人,买雅阁;想要驾驶乐趣的人,买MDX。

  正是出于对驾驶的酷爱,在短暂的试驾当中,我主要体验了运动模式和标准模式讴歌MDX有4种驾驶模式可选,毫无疑问,唯有处于运动模式时,各方面的反应才更为直接。事后,同事告诉我,它的舒适模式也很棒,颇似美国传统大型轿车。能够实现这一点,原因之一是减振器阻尼可调,或软或硬,营造出完全不同的风格。

  在标准模式下,前座舒适度不错,后座或许略感偏硬,尤其是过减速墩时。起步过程中,如果踩油门力度较小,车子完全靠电机推动,试了几次,时速达到二三十公里时,发动机才会启动。如果处于拥堵路段,只要轻踩油门,车子能始终保持纯电动行驶。不过,它的电池组容量太小,纯电行驶的距离至多只有几公里。

  如果起步时踩油门力度较大,发动机会立即启动,从而使车子动力十足无论何种情况,发动机的启动很难察觉,除非一直盯着转速表。即便是标准模式,线性且平顺的加速,亦会令人感到十分享受。此外,这款车的百公里综合油耗是7.9升,我的同事从市区到京西东灵山跑了一个来回,仪表显示油耗6.5升。对于一款自重2吨有余的车来说,这个油耗非常棒。

  在运动和运动+模式下,发动机对油门的反应更加活跃,提速特别给力。据厂家数据,0-100公里的加速时间为7.6秒。由于此类测试需配重,因而个人驾驶时的加速,有可能更快。同时,悬架明显偏硬,支撑力度提升,从而提高了过弯的信心。

  讴歌MDX的身高1.7米有余,车身沉重,在高速过弯、紧急变线等激烈驾驶时,与轿车相比,有着先天不足。但是,油电混合的全时四驱,使它拥有非常出色的操控性能据中控屏显示,在弯道中,一侧后轮的动力会更强,这种功夫,明显比昔日的后轮随动转向更牛。此外,在激烈驾驶中,车身摆动幅度较小,车轮与路面始终保持着很好的摩擦力。

  由于它的核心价值是驾驶乐趣,所以,首先与您分享了一些试驾感受后,再全面看看这款车。以级别而论,它是一辆中大型SUV,这个级别的车,我国市场上主要有奔驰GLE、宝马X5、雷克萨斯GX、奥迪Q7、途锐、英菲尼迪QX70、大切诺基、沃尔沃XC90,等等。以价格而论,69.8-84.8万元的讴歌MDX,在上述车型中大概处于居中的位置。其轴距为2.82米,车长接近5米,车宽接近2米。

  目前在售的讴歌MDX,内饰为深色,视觉效果不错。但是,我本人更喜欢ZDX那种连贯式的内饰,感觉更精致一些。不过,本田与身边那位竞争对手相比,特点之一是内饰看上去更养眼。讴歌作为日系车中第一个面向北美的豪华品牌,在这方面只能锦上添花。

  目前共有3款车型,分别为69、78与84万元。车价达到这个价位,已经无需为常见配置操心,而且,这个价位的车,售价不同的各个版本,配置并不像几万元、或者是10多万元的车那样存在很大差异。

  下面,把几个主要项目逐个看一下方向盘手感很好,粗细适中。电动调整和包括换挡拨片在内的多功能按键,是标准配置。顶配车型另增方向盘加热、车道偏离预警、主动刹车。

  上屏有导航和包括倒车影像在内的全景显示,此外还有动力显示。内容很好,但显示效果不是很好。

  前排座椅加热和通风,是标准配置。此外,它还拥有CD/DVD机,对于追求音色与表现力的爱好者来说,依旧以CD为音源的习惯,恐怕还会持续很多年。不过,以个人感受而论,该车10余只喇叭所构成的放音效果,不够理想,与车价相比,有些失望。

  与雅阁混动取消变速器不同,讴歌MDX装备了7速双离合变速器。挡位采用按键式。

  讴歌MDX是7座车,第1排车内宽度1565毫米,椅面距车顶980毫米。奥迪Q7此处的2个尺寸是1515与1000毫米,大切诺基是1510与990毫米,可见MDX略有优势。不过,Q7与大切的尺寸并非现款车型,仅供参考(下同)。

  第2排座椅的车内宽度1535毫米,椅面距车顶930毫米。奥迪Q7此处成绩为1500与940毫米,大切诺基是1500与930毫米。此外,讴歌MDX的地板平整,没有凸起,假设在满员的情况下,这种设计能够带来舒适。不过,在车内纵向长度方面,讴歌MDX比奥迪Q7短了不少。

  第3排座椅车内最小宽度1150毫米,椅面距车顶880毫米,椅面距地板210毫米。别克GL8此处的成绩分别为:1270、910、350毫米。可见,讴歌MDX第3排更适合儿童或身材矮小的成年人。此外,第3排座椅距前排直线排座椅以便兼顾的话,后两排座椅可分别获得270与210毫米的间距,此时第2排座椅的伸腿水平,与波音737或空客320的经济舱大致相同。

  在第3排座椅开启的情况下,讴歌MDX行李仓进深630毫米。这成绩与GL8的620毫米基本一致。但它毕竟是一辆SUV而不是MPV,故高度不如GL8,后者是1020毫米,MDX是730毫米。

  如果第2排座椅也折叠,地板很平且进深为1700毫米,后部最大进深2050毫米。从空间布局来看,讴歌MDX主要考虑的是家庭的实际需求既可以多人乘坐,也可以携带行李,必要时还能携带大量装备(比如外出露营、野餐)。这种设计显然更接地气,起码比同为本田旗下的冠道靠谱。

  将它盘点一圈之后,发现夸赞多(性能、操控、空间),遗憾少(音响、显示屏)。其实,我觉得最大的遗憾是价格。

  这款车进口到我国,需缴纳25%的关税(不知会不会线%的消费税。在美国购车网站查询到,该车入门售价5.21万美元,约合人民币32.7万元,根据税率简单计算,完税后大概是54.6万元。但该车在我国入门级指导价是69.8万元。

  选择各种附件配件后,讴歌MDX在美国售价约6万美元,进口到我国完税后大概是63万元,但该车的顶配在我国售价约84.8万元。话虽如此,可进口车的情形大都如此,也就算不得是遗憾了。不管怎么说,讴歌MDX的混合动力技术先进,功能设计不错,性能更是出色,对于具备一定经济实力,同时又喜欢驾驶的人来说,它值得考虑。